модернизация системы охлаждения

[stanely steel]

Термостат на 87 градусов, а прибор больше 80 не показывает? Врет прибор, ИМХО, градусов на 20...

Да, я говорил, что может врать прибор, а может даже и датчик, что скорее всего.

[Павлик]

если не прав обоснуйте

Конечно не прав и сам знаешь в чем. Когда это тепловой КПД цикла был сопоставим на дизельном и бензиновом двигателях?
Если алюминиевый двигатель быстро рассеивает тепло и передает его в атмосферу, это еще не значит, что он сопоставим с дизелем.

[Павлик]

Термостат на 87 градусов, а прибор больше 80 не показывает? Врет прибор, ИМХО, градусов на 20...

Да, я говорил, что может врать прибор, а может даже и датчик, что скорее всего.

Даже если и врет, то есть еще и контрольная лампа, говорящая именно о перегреве. Если в исправной системе не было перегрева, то ОЖ из нее может вытекать только по причине теплового расширения, под которое недостаточно объема воздуха в расширительном бачке. На высоких оборотах больше тепла отводится в ОЖ, поэтому в таком режиме ее течение наиболее интенсивно. Не нужно наливать под пробку, в общем. Есть метки на бачке и лить нужно согласно им.

[stanely steel]

Даже если и врет, то есть еще и контрольная лампа, говорящая именно о перегреве. Если в исправной системе не было перегрева, то ОЖ из нее может вытекать только по причине теплового расширения, под которое недостаточно объема воздуха в расширительном бачке. На высоких оборотах больше тепла отводится в ОЖ, поэтому в таком режиме ее течение наиболее интенсивно. Не нужно наливать под пробку, в общем. Есть метки на бачке и лить нужно согласно им.

Да, я и надеюсь, что это был именно выброс лишней жидкости. Контрольная лампа перегрева не загоралась.
Завтра - послезавтра попробую протестировать еще раз.

[stanely steel]

Сейчас чистил снег во дворе. Не удержался и все же полез посмотреть в ши-ши. Действительно, мастер перелил антифриза и никакого кипения не было. Просто после открытия термостата и прогрева общей массы ОЖ, лишнее вылетело через клапан. Сейчас жидкости в радиаторе немного выше сот, расширительный бачок под завязку. Бачок установили немного неправильно, поэтому радиатор не всасывает обратно ОЖ. Переделаем.

[harli]

если не прав обоснуйте

Конечно не прав и сам знаешь в чем. Когда это тепловой КПД цикла был сопоставим на дизельном и бензиновом двигателях?
Если алюминиевый двигатель быстро рассеивает тепло и передает его в атмосферу, это еще не значит, что он сопоставим с дизелем.

перечитай ещё раз,у меня там не слова про алюминий нет

[Morcak]

если не прав обоснуйте

Конечно не прав и сам знаешь в чем. Когда это тепловой КПД цикла был сопоставим на дизельном и бензиновом двигателях?
Если алюминиевый двигатель быстро рассеивает тепло и передает его в атмосферу, это еще не значит, что он сопоставим с дизелем.

перечитай ещё раз,у меня там не слова про алюминий нет

О чём тепер идёт речь ?

[harli]

если не прав обоснуйте

Конечно не прав и сам знаешь в чем. Когда это тепловой КПД цикла был сопоставим на дизельном и бензиновом двигателях?
Если алюминиевый двигатель быстро рассеивает тепло и передает его в атмосферу, это еще не значит, что он сопоставим с дизелем.

перечитай ещё раз,у меня там не слова про алюминий нет

О чём тепер идёт речь ?

да ни о чём,толчём воду в ступе

[Павел 20100]

Извините что не по теме, у меня на 31 волге была вставлена металлическая трубка с резьбой под датчик в рез.шланг между верхним отверстием радиатора и термостатом вроде.Родное место в радиаторе поздно вентилятор включало(не место конечно а датчик в нем).Дак может найти самое горячее место в машине врезать туда чего то (датчиков много от разных машин и рабочая температура сильно отличается,слышал на пассатах она 110С.Движки газовские как я понял от обладания 4 разных машин очень не любят перегрева.Извините за сообщение не по теме.

[Павлик]

если не прав обоснуйте

Конечно не прав и сам знаешь в чем. Когда это тепловой КПД цикла был сопоставим на дизельном и бензиновом двигателях?
Если алюминиевый двигатель быстро рассеивает тепло и передает его в атмосферу, это еще не значит, что он сопоставим с дизелем.

перечитай ещё раз,у меня там не слова про алюминий нет

Я несколько раз перечитывал, но по другой причине- нельзя связать то, о чем ты сказал. Дизель не нагревается ввиду особенностей течения своего рабочего цикла, у него основная масса энергии топлива уходит на работу. Наш мотор (замечу, что вполне современный большинству легковых) плохо прогревается по причине интенсивного сброса вырабатываемого тепла в атмосферу через свои основные конструктивные элементы, выполненные из алюминия. Вот и весь вопрос. Интенсивность нагрева зависит от производимой работы во всех ДВС- и в дизеле и в бензиновом.

[Павлик]

Извините что не по теме, у меня на 31 волге была вставлена металлическая трубка с резьбой под датчик в рез.шланг между верхним отверстием радиатора и термостатом вроде.Родное место в радиаторе поздно вентилятор включало(не место конечно а датчик в нем).Дак может найти самое горячее место в машине врезать туда чего то (датчиков много от разных машин и рабочая температура сильно отличается,слышал на пассатах она 110С.Движки газовские как я понял от обладания 4 разных машин очень не любят перегрева.Извините за сообщение не по теме.

Движки температуру очень любят, просто высокая рабочая температура очень любит исправную систему охлаждения. Напомню, что при потере герметичности и давления в системе охлаждения мотор с высокой рабочей температурой в определенных режимах может сразу же закипеть.

[stanely steel]

Сегодня снова ездил в лес на пикник. На то же место. Нагрузка была поменьше, т.к. по полю шел по своей недельной колее, правда, порядком уже заметенной. В одном месте в лесу немного помесил. Никаких отклонений работы системы охлаждения не было. Весь лишний антифриз, видимо, вылетел в прошлый раз, ну, может несколько капель, вышло сегодня.
Так, как в этот раз уже ездил спокойно, не нервничал, просто получал удовольствие, была возможность объективно оценить преимущества термостата на 87 гр.
Печка работает без нареканий, ее переделку снимаем из плана работ.
Печка в кунге очень много отбирает тепла, так что здесь термостату тоже плюс, не так падает температура при ее включении. Есть мнение, что на нее нужно ставить регулирующий кран. Слишком уж жарит. Хорошо!
Двигатель, действительно лучше тянет. Машина идет хорошо.
Общий вывод - хорошо, оставляю термостат.

[Morcak]

Попробуй ещо в тяжёлых условиях, чтобы нагрузка на двигатель была большая и смотри на температуру воды. И ехай долго, чтобы всё успело хорошо нагреться.

[stanely steel]

Попробуй ещо в тяжёлых условиях, чтобы нагрузка на двигатель была большая и смотри на температуру воды. И ехай долго, чтобы всё успело хорошо нагреться.

Попробую обязательно. Но чуть позже - я свою -ши-ши забирал с реконструкции только на праздники. 11 января отдам обратно.
Да, в общем то и вчера нагрузка была гораздо выше средней. Правда, не долго, минут 20, но в прошлый раз все успело хорошо прогреться. Причем вчера теплее на 5-7 градусов на улице было. Плюс еще в лесу сел.

[kem]

Сегодня поменял термостат 87 на 82, тем самым закончив зимние испытания связки термостат на 87+ два электровентилятора. Впечатления вообщем положительные.Главный вывод-это работает даже в самых тяжелых условиях, два вентилятора справлялись. При обычной загородной езде вентиляторы практически не включаются. Температура воздуха из печки доходила до 75 градусов. Наконец-то сбылась мечта ездить, снимая куртку в кабине при -25.
Теперь дело за летним испытанием

[Дмитрий]

Сегодня поменял термостат 87 на 82, тем самым закончив зимние испытания связки термостат на 87+ два электровентилятора. Впечатления вообщем положительные.Главный вывод-это работает даже в самых тяжелых условиях, два вентилятора справлялись. При обычной загородной езде вентиляторы практически не включаются. Температура воздуха из печки доходила до 75 градусов. Наконец-то сбылась мечта ездить, снимая куртку в кабине при -25.
Теперь дело за летним испытанием

Вот летом то я на своей всё вернул обратно. В жару и под нагрузкой вентиляторы не выключались совсем, а температура была на грани.

[stanely steel]

Сегодня поменял термостат 87 на 82, тем самым закончив зимние испытания связки термостат на 87+ два электровентилятора. Впечатления вообщем положительные.Главный вывод-это работает даже в самых тяжелых условиях, два вентилятора справлялись. При обычной загородной езде вентиляторы практически не включаются. Температура воздуха из печки доходила до 75 градусов. Наконец-то сбылась мечта ездить, снимая куртку в кабине при -25.
Теперь дело за летним испытанием

Рад, что все получилось.
Странно, но у меня при аналогичном термостате (87 гр.) из печки стало дуть потеплее, чем было, но далеко до 75 гр.

[kem]

Вот летом то я на своей всё вернул обратно. В жару и под нагрузкой вентиляторы не выключались совсем, а температура была на грани.

Очевидно, что два карлсона от машинки с двигателем 1.7 л. не справятся с охлаждением двигателя полноразмерного автомобиля летом. Задумывалось именно для зимы и как оказалось оправданно. Вполне справляются, причем в самых тяжелых режимах. Именно зимой меня раздражал мощный поток ледяного воздуха от мех. вентилятора, который выхолажывал кабину через малейшие щели и просто через панели.Про гул и бессмысленный расход топлива я и не говорю.Как выяснилось, зимой при дорожной эксплуатации вполне хватает салонных печек для охлаждения мотора.
Летом альтернативы мех. вентилятору не вижу ни по надежности,ни по производительности.
Преодоление бродов кране редкое явление и потратить 15 мин. для снятия ремней не проблема.
Остается только излишняя нагрузка от мет. крыльчатки на подшипники помпы, ну да и ладно...
Хотя и на лето я задумал некоторую переделку , пока только примериваюсь.

Рад, что все получилось.
Странно, но у меня при аналогичном термостате (87 гр.) из печки стало дуть потеплее, чем было, но далеко до 75 гр.

Признаюсь, что проблема отопления кабины, далась мне очень большим трудом. На это ушло много сил и времени. Не ошибусь, если скажу, что это было, пожалуй, самое сложное для меня в шишке.
Одно время, доходило, что в кабине стояло 4 печки с тремя насосами! А щели! Я с ними боролся 7 лет! И каждый год находил новые. Дошло до смешного, я обнаружил, что дует через лобовое стекло! Смешно? Я понять не мог как? Потом мороз в -35 помог, оказывается дуло через высохший уплотнитель огибая стекло, увидел струйки холодного воздуха
И даже сейчас на лето отложены ещё доделки.
Конечно для получения 75 градусов воздуха одной заменой термостата не обойтись, в печках у меня переделано всё, начиная от выхода из двигателя и заканчивая обраткой.

[stanely steel]

Признаюсь, что проблема отопления кабины, далась мне очень большим трудом. На это ушло много сил и времени. Не ошибусь, если скажу, что это было, пожалуй, самое сложное для меня в шишке.
Одно время, доходило, что в кабине стояло 4 печки с тремя насосами! А щели! Я с ними боролся 7 лет! И каждый год находил новые. Дошло до смешного, я обнаружил, что дует через лобовое стекло! Смешно? Я понять не мог как? Потом мороз в -35 помог, оказывается дуло через высохший уплотнитель огибая стекло, увидел струйки холодного воздуха
И даже сейчас на лето отложены ещё доделки.
Конечно для получения 75 градусов воздуха одной заменой термостата не обойтись, в печках у меня переделано всё, начиная от выхода из двигателя и заканчивая обраткой.

Понятно. А я сделал утепление кабины везде, где можно, даже двигатель стало меньше слышно, да и термостат поменял. И думаю, то ли лыжи не едут, то ли я долбанутый. Оказалось лыжи. Это радует

[tuk]

Сейчас чистил снег во дворе. Не удержался и все же полез посмотреть в ши-ши. Действительно, мастер перелил антифриза и никакого кипения не было. Просто после открытия термостата и прогрева общей массы ОЖ, лишнее вылетело через клапан. Сейчас жидкости в радиаторе немного выше сот, расширительный бачок под завязку. Бачок установили немного неправильно, поэтому радиатор не всасывает обратно ОЖ. Переделаем.

Место расположения бачка не важно, у вас неисправна крышка радиатора, нет герметичности в системе, потому и выбросило ОЖ. Проверте прокладки в крышке. Стандартная крышка держит давление в системе 1.45-1.6 атм, для 66-го
достаточно 1.25 атм, если не баловаться с превышением рабочей температуры 80-95 гр.