Переходим на 92-ой бензин

[Moryx]

[post]378142[/post] Оба клапана до регулировки закрыты при любом положении распредвала. Он же штанги укорачивал.

Ну тогда за штангами наблюдать.

[harli]

[post]378139[/post] А как определить когда ВМТ сжатие

А в чем проблема , выкрутить свечи ,все, вставляем в свечное отверстие ответрку , смотрим на коромысла и крутим за ремни , находим положение поршня при закрытых обоих клапанах, когда поршень перестаёт двигаться , это и есть вмт. Зачем какие-то пробки и почюю хню ,

[harli]

Операция тупее не придумаешь ,

[AlexanderN]

А выставить до снятия голов- еще тупее

[ВеАн59]

А вы же знаете, что когда я регулировал , то гайка же попала и все пришлось снимать, и естественно все сбилось!
Поэтому я как больше не намерен снимать головы!
Буду как обычно, методом проб и ошибок делать!!!
Короче в одного такую операцию не "провернуть", нужен помощник!!! Я при случае сделаю фото, как я в одного "подпрыгиваю"!

[AlexanderN]

[post]378149[/post] А вы же знаете, что когда я регулировал , то гайка же попала и все пришлось снимать, и естественно все сбилось!

Что значит сбилось? При снятии трамблер стоял например на 3-ем цилиндре- запиши чтобы не забыть и поставь также. Даже бумаги не нужно- в мобильнике есть записная книжка

[TIGER 74]

[ref]yasros[/ref], По-моему под эти головы нужно прокладки с треугольными водяными каналами. А те что у тебя на фото, идут под головы со С/Ж 7,6 (с большим сердечком в камере сгорания) По поводу масляного канала ничего не скажу, так как не сталкивался с этим, может кто из спецов подскажет, здесь они есть. Но четыре мм по мне так это очень много для снятия, стенка у камеры тонковата стаёт где к гильзе прижимается, к тому же ещё и алюминиевая. Да и головки жаль твои, на ЗМЗ-41были бы просто прелесть (до расточки)

[tuk]

Старый добрый способ, заткнуть свечное отверстие бумажкой, в начале такта сжатия ее выплюнет.

[salomon73]

Уважаемые форумчане, мне кажется совсем не имеет значения первый цилиндр или шестой.
У меня знакомый регулирует клапана сразу на двух цилиндрах одновременно.
У клапанов два положения, открыты и закрыты. И им не важно рабочий ход в цилиндре или холостой.

[e2-e4]

Даже бумаги не нужно- в мобильнике есть записная книжка

Ищу соавторов для написания научного труда под названием:
"Практическое применение мобильного телефона при регулировки клапанов двигателей семейств ЗМЗ"

[AlexanderN]

[post]378169[/post] "Практическое применение мобильного телефона при регулировки клапанов двигателей семейств ЗМЗ"

А почему только при регулировке клапанов? Например перед снятием голов я фоткаю двигатель со всех сторон, при сборке помогает не ломать голову как были проложены провода и шланги. Или на каких отверстиях стоял насос ГУР.

[e2-e4]

Видимо шутка не удалась

[ra4uvj]

[post]378163[/post] И им не важно рабочий ход в цилиндре или холостой.

Вот в этом и кроется главное заблуждение. Оба клапана закрыты только в конце такта сжатия в данном цилиндре. Я тоже регулирую в 2 захода. Можно начинать и с такта сжатия в 6м цилиндре, если лениво КВ еще на один оборот провернуть, соответственно регулируются клапана второй очереди ( если по методу в 2 захода).

[AlexanderN]

[post]378173[/post] Видимо шутка не удалась

А где тут шутка? Телефон применяю, причем широко. Там и записи всяких регулировок, там экселевский файл с выполнеными работами, там и артикулы запчастей который нужно докупить. Ну и фотки "для меня"- для клиентов на зеркалку.

[e2-e4]

А где тут шутка?

Вот я и говорю, шутка не удалась

[ВеАн59]

Всем привет! Ну и..... Пришёл я в гараж, сделал все то же самое что и раньше вставил трамблер, 1вмт, и понеслась. За два захода отрегулировал клапана. Все болты регулировочные можно сказать стоят в "середине регулировки", Т е почти все одинаково торчат над гайкой, а не как раньше, одни полностью выкручены, други чуть ли не полностью вкручены. Залил ож, подцепил б/фильтр, залил масло. С пол оборота завёлся. Работает на не большом подсосе, нужно будет регулировать карбюратор. Работает ровненько, но какой-то посторонний стук!! Пока не могу определить что это!!!! Могут поршни доставать до клапанов??? На мой взгляд неправильно настроенные клапана так не стучат!!!

[e2-e4]

Всем привет!

И вам не хворать!
А ты все цилиндры проверил? Может еще где гайка забытая болтается?
А может и клапан какой долбит.
Ты бы сделал видео с хорошим звуком, может кто из спецов и определит, что там у тебя стучит.

[MERIDIANIX]

[post]378178[/post]Видимо шутка не удалась

Удалась, при регулировке клапанов практическое применение это делать селфи.

[tuk]

Всем привет! Ну и..... Пришёл я в гараж, сделал все то же самое что и раньше вставил трамблер, 1вмт, и понеслась. За два захода отрегулировал клапана. Все болты регулировочные можно сказать стоят в "середине регулировки", Т е почти все одинаково торчат над гайкой, а не как раньше, одни полностью выкручены, други чуть ли не полностью вкручены. Залил ож, подцепил б/фильтр, залил масло. С пол оборота завёлся. Работает на не большом подсосе, нужно будет регулировать карбюратор. Работает ровненько, но какой-то посторонний стук!! Пока не могу определить что это!!!! Могут поршни доставать до клапанов??? На мой взгляд неправильно настроенные клапана так не стучат!!!

У меня этот стук издавали коромысла на валу, хотя износ минимальный. После замены оси коромысел в сборе стук пропал, по крайней мере на прогретом двигателе. На стук этот можно забить, можно поменять оси, только мерить их микрометром, что бы не было никаких -0.05мм, можно перевернуть имеющиеся оси износом кверху, ну или поменять в сборе, если есть лишние 6 т.
Поршни до клапанов не достают.

[ВеАн59]

tuk скорее всего так и есть, я поставил оси коромысле вместе с головами с донорского ДВС. Попробую другие оси и посмотрю , точнее послушаю как поведет себя ДВС! Спасибо!!