Как снять ТНВД с Д 245?

[kolinz]

Думаю привод поменяли в связи с возросшими нагрузками на него.На рябухе,шаг регулировки меньше трёх градусов.

[Папуся СССР]

[ref]ЧОПОРОВ[/ref], если есть фиксатор маховика, то и с болтами не сложно - фиксанул и крути рукой вал ТНВД до лёгкого упора. Упор как раз и есть начало хода плунжера, сиречь заводская настройка опережения впрыска

[serega.kam]

[post]363830[/post] Серёга а в регуляторе пружина у вас лопнула?

да.

[ЧОПОРОВ]

с упором ,да.но я просто имею дело со всякими конструкторами в большинстве случаев.где может встречаться такая солянка,что впихивают совершенно невпихуемое например у самого плита стартерного двигателя а маховик переточен пускачёвский. и отверстия не сходятся по диаметру

[ЧОПОРОВ]

[post]363855[/post] Думаю привод поменяли в связи с возросшими нагрузками на него.На рябухе,шаг регулировки меньше трёх градусов.

я думаю что нагрузки не особо возросли.им там неоткуда расти .и рябушка свою роль выполняет с где то с 1957 года без нареканий.
я не говорил про шаг регулировки.если говорить про него то там 1 градус 30 минут. а вот угол впрыска как я и говорил меняется на 3 градуса

[kolinz]

Нагрузки на привод однозначно выросли,евро насосы давят гораздо больше.
Ну и если шаг между отверстиями рябухи действительно три градуса,то это не приемлимо много для е2.

[ЧОПОРОВ]

[post]363864[/post] Нагрузки на привод однозначно выросли,евро насосы давят гораздо больше.
Ну и если шаг между отверстиями рябухи действительно три градуса,то это не приемлимо много для е2.

утн тоже может надавить 500 атмосфер.всё ограничено настройкой форсунки.шаг между отверстиями рябухи 22 градуса 30 минут.между отверстиями ответной шайбы 21 градус.отсюда переставляя на соседние отверстия имеем 1.3 градуса.

[kolinz]

Ярославский Компакт 32 давит больше тысячи.

[ЧОПОРОВ]

Ярославский Компакт 32 давит больше тысячи.

ну и дурак
а если серьёзно,то мне кажется что 2 болта калёных работающих на срез крепче чем 3 зажатых гайками .
а там хрен его знает.но на завод писать не буду что бы спрашивать.пусть делают что хотят

[Алексей58]

240 зажигание мне оно больше по душе, Чем, 245

[TIGER 74]

Ещё бы фото посмотреть по подробнее, привода аппаратуры старого образца.

[Папуся СССР]

[ref]ЧОПОРОВ[/ref], ну нафиг эту рябуху - плавная регулировка лучше, чем дискретная с таким шагом. У моего, при заводке, белым пыхает до прогрева, так прибавил впрыск на пол-шишечки. А с рябухой получается или как есть, или большой плюс(((

[kolinz]

Ни чего не имею против рябухи.Для 245.12С,образца 2001 года,плавности регулировки вполне хватало,регулировка внятная и для не опытного человека наверное это плюс,но рябушный механизм изнашивается,требует регулировки упора это минус.Новый механизм не изнашивается,регулировок не требует,ступень в регулировке зажигания отсутствует ,в общем одни плюсы.При должной смекалке,насос нового образца можно снять и поставить не сбив зажигания.

[serega.kam]

да нафига вообще всё...жене цветы,дитям мороженое ,вот вы головняк себе выдумываете

[Заводило]

мдя, чё то я передумал насос снимать. Пущая течёт, буду подливать понемногу. Но природу жалко.

[kolinz]

Шланг на подачу масла в ТНВД все равно проверь,бывает на вид целый,а из под штуцера бежит.

[ЧОПОРОВ]

[post]364009[/post] Шланг на подачу масла в ТНВД все равно проверь,бывает на вид целый,а из под штуцера бежит.

а на каком ТНВД,масло подводится шлангом? я думал на всех централизовано смазка подаётся.

[kolinz]

На Ярославских насосах масло шлангом подведено.

[Заводило]

шлаг это менял два раза. Потом просто отвез на шкосмонавтов, они при мне прямо изготовили новый изь нормальных фитингов и я забыл эту болячку. Теперь течёть осталась только между тнвд и корпусом копрессор куда прикручивается.

[kolinz]

Самодельный шланг- правильное решение.Кстати,я накосячил,написав,что он на подачу,шланг на слив масла.Вторая неделя в рейсе,ясности мозгам не добавляет.