ЗМЗ 41. Хелп!

Леонид К.

Так понимаю, при отключении ОО, с трубками на датчик, ничего мудрить не надо? Прост обрезать их и всё? А всё шаманство карбюратором ограничивается?
Кстати, где сам этот датчик находится?

SergeyK · Сообщение **SergeyK** » 10 окт 2016, 15:29

Леонид К. писал(а):[post]334792[/post] Так понимаю, при отключении ОО, с трубками на датчик, ничего мудрить не надо? Прост обрезать их и всё? А всё шаманство карбюратором ограничивается?
Кстати, где сам этот датчик находится?

Ну почему же Вы никак не прочтете инструкцию к своему авто? Почитайте мою тему хотя бы - я там недавно датчик удалял.

Леонид К.

SergeyK писал(а):[post]334801[/post] Ну почему же Вы никак не прочтете инструкцию к своему авто? Почитайте мою тему хотя бы - я там недавно датчик удалял.

У Вас движок тоже змз 41?

SergeyK · Сообщение **SergeyK** » 10 окт 2016, 16:40

Леонид К. писал(а):[post]334803[/post]
У Вас движок тоже змз 41?

Я, если честно, не уверен, что там есть существенные различия в конструкции ограничителя оборотов - на всех картинках в интернете он выглядит очень похоже на наш родной, что на ЗМЗ-66.

Штурман

Я вам больше скажу, на Зилах он такой-же!Ё!!

Alexandro_Kirov

Датчик находится в передней части двигателя, между шкивом коленвала и шкивом помпы. На двигателе ЗМЗ 41 при установке шкива коленвала от газ 66 на 4 ручейка, этот датчик приходится повернуть на 120 градусов по часовой стрелке, чтобы трубка сапуна не задевала шкив коленвала (там вернее не трубка а болт №3 задевает за 66 шкив. А то на 41 шкив чуть поменьше радиусом... Трубки в карбюратор идут как на рисунке...

Трубки идут также ближняя к двигателю в низ, дальняя вверх карбюратора вкручивается.

Леонид К.

[ref]Alexandro_Kirov[/ref],
Щас глянул, в карб, заместо трубок, вкручены 2 болта - заглушки, что там с мембраной, не знаю пока. Сам датчик не демонтирован, просто трубок на нём нет.
Вопросы:
1. Так всё же может кто, аргументированно объяснить, как правильно надо, закольцевать трубочные "дырки" и не рвать мембрану, или заткнуть их и порвать мембрану? Или заткнуть дырки и не рвать?
2. Надо ли демонтировать сам датчик у шкивов???
3. Какие обороты для змз 41 критичны?

harli · Сообщение **harli** » 10 окт 2016, 23:43

Леонид К. писал(а):[post]334819[/post] [ref]Alexandro_Kirov[/ref],
Щас глянул, в карб, заместо трубок, вкручены 2 болта - заглушки, что там с мембраной, не знаю пока. Сам датчик не демонтирован, просто трубок на нём нет.
Вопросы:
1. Так всё же может кто, аргументированно объяснить, как правильно надо, закольцевать трубочные "дырки" и не рвать мембрану, или заткнуть их и порвать мембрану? Или заткнуть дырки и не рвать?
2. Надо ли демонтировать сам датчик у шкивов???
3. Какие обороты для змз 41 критичны?

Объяснить может......
Вот только поэмы писать с телефона не буду.нет на это время.

Папуся СССР

[ref]Леонид К.[/ref],
П.1 На другом форуме чел несколько дней выяснял что может быть с движком. Его ответ на поставленный мной вопрос тебя наверно не удивит. Вопрос был: а ты капот вообще открывал? ... Залезь туда сам и разберись - сложного там ничего нет! В шише вообще сложного мало, нужно хотеть разобраться.
П.2 Если поставить заглушку, то просто исключишь место вероятного подтекания масла. Больше наличие этого датчика ничего не изменит.

Alexandro_Kirov

1. Мембрану рвать не надо, вдруг решите вернуть как я например (ну новый двигатель поставите и его жалко рвать станет, инженеры ведь по уму делали, не считайте себя умнее их, они хоть рассчитывали режимы работы, а мы с вами наугад делаем, авось повезет). Там все просто посмотрите видео. Проще всего закольцевать отверстия что имитирует всегда открытый клапан. Вот и все.

2. Нет датчик у шкивов можно не демонтировать просто заглуши отверстия.

3. Для ЗМЗ 41 по паспорту пределом является 3200 оборотов, на эти обороты настроена рабочая система ограничения оборотов.
На практике в лесу и болоте, когда мой тахометр был еще живой, я не припомню, чтобы хоть где-то было больше 3200 (тем более у нас максимальный крутящий момент - это 2000 оборотов, так что крутить движок больше смысла то нет), когда отключен был ограничитель, на старом двигателе выше 3200 и не подымались.

Когда поставил новый обязательно подключил на нем систему ограничения. Так лучше.

Леонид К.

Alexandro_Kirov писал(а):[post]334853[/post] Нет датчик у шкивов можно не демонтировать просто заглуши отверстия.

А есть большая необходимость глушить эти отверстия? Мне чтоб их нормально заглушить, придётся радиатор снимать.
Глушить, так понимаю, ради авось ещё понадобится, чтоб грязь не попала?
Тогда попробую дотянуться и вставить чопики.

Спасибо за разъяснения!

Alexandro_Kirov

Можешь и не глушить. У меня на старом двигателе не было заглушено, вся передняя стенка двигателя была покрыта слоем масла в области этого датчика. Хозяин барин. Тебе ездить. Только зачем радиатор снимать, у меня рука отлично туда подлезала и так, между ремнями. Там обычно уголки ввернуты. их можно вывернуть они смотрят в бок при стандартном положении датчика. Откручиваешь уголки и в отверстия можно аккуратно болт вкрутить подходящий по шагу резьбы, но без фанатизма, там резьба коническая, как туго пойдет так и хватит, а то потом после болта обратно уголок не закрутишь если переусердствуешь.

Эдуард100

Ограничитель как мне кажется нужен, я тоже сначала открутил и думал что тахометра достаточно , но когда буксовал в снегу, понял что контролировать прибор нет не времени ни возможности, единственное что сделал поставил ограничитель оборотов от ЗИЛ , он такой же как наш, только на нем есть окошко для регулировки оборотов, я себе выставил те обороты которые мне нужны

тюлень

Почему отключают ограничитель. В основном из за неудачной штатной коробки в купе со стоковым движком.
Когда ты на 3й идешь на обгон,скорость в районе 80 и совсем немного осталось...и встречный уже близко,а тут бац
и ограничитель сработал. И чо дальше делать хз. Немного начинаешь потеть.. :-o

Sergey56 · Сообщение **Sergey56** » 11 окт 2016, 11:20

тюлень писал(а):[post]334870[/post] Почему отключают ограничитель. В основном из за неудачной штатной коробки в купе со стоковым движком.
Когда ты на 3й идешь на обгон,скорость в районе 80 и совсем немного осталось...и встречный уже близко,а тут бац
и ограничитель сработал. И чо дальше делать хз. Немного начинаешь потеть..

Мертвые не потеют.

Alexandro_Kirov

тюлень писал(а):[post]334870[/post]Немного начинаешь потеть..

Не знаю, я транспортные средства движущиеся со скоростью 80 не обгоняю, я еду за ними.
У меня у машины крейсерская оптимальная скорость - это 70 км/ч.
Она может конечно ехать 80 и возможно даже 90... Но зачем надрывать коробку и раздатку?
Они для этого не предназначены. 70 - это конструктивная оптимальная скорость этой машины.
Правда на старом двигателе было дело на трассе обгонял камаз груженый песком, он шел 60 км/ч, и больше ни как.
А для ГАЗ 66 60 км/ч - это не удобная скорость, непонятное что-то между 3 и 4 передачей. Пришлось обогнать врубив третью и разогнаться.
Но когда поставил КПП с синхронизированными 3 и 4 передачами, очень живо ощутил преимущества синхронизаторов, когда скорость переключения возросла.

тюлень

И я о том же,скорость 60 неудобная,как правило обгоняешь КАМАЗ который груженый и едет 60-65,нужно быстро его обогнать ,3я и газ плавно в пол... Потому как на 4й процедура может затянуться.

Эдуард100

Если подправить обороты, дефект третей передачи пропадает

SeregaS · Сообщение **SeregaS** » 11 окт 2016, 15:19

harli писал(а): Такая хня бывает, когда не правильно отключают ограничитель оборотов, тупо не думая выкидывают внутрянку.или где-то между половинками подсасывает.

А вот у меня вопросец. Такой способ отключения ограничителя как на моем фото корректен? Внутри ничего не рвал. На передней крышке блока все снял и закрыл отверстие под дачик пластиной с прокладкой.

тюлень

ИМХО самый правильный,если воздух между трубкой и штуцером не подсасывает.

Подключите свой аккаунт