Альтернативный Стартер

[Эдуард100]

При замене трамблера на бк менются также коммутатор,катушка и схема подключения. Сделано?

Ну ка Саша расскажи по подробнее ........что там и куда надо , да какие артикулы

[AlexanderN]

Ну ка Саша расскажи по подробнее ........:

Да без проблем.
http://www.gaz66.ru/forum3/viewforum.php?f=45

[Эдуард100]

Ну ка Саша расскажи по подробнее ........:

Да без проблем.
http://www.gaz66.ru/forum3/viewforum.php?f=45

Это очень размыто, ты как специалист напиши номер коммутатора, катушки, ну и схему не помешает

[AlexanderN]

Зачем тебе? Ты же себе ставишь с датчиком холла.

[Эдуард100]

Зачем тебе? Ты же себе ставишь с датчиком холла.

Для наглядной агитации и память освежить

[AlexanderN]

Если тебе реально нужно, то напишу в личку. Тебе вариант "можно долго держать включенным зажигание, но трудно заводить рукояткой" или наоборот ? Завтра, это не пять минут. Если же тебе просто поболтать, то в эту тему писать не буду в любом случае.

[Домье.]

Мужики, хочу поменять стартер производства СССР на Немецкий, Японский, Корейский, Итальянский или США...
Каждый запуск под вопросом. Родной еле крутит, хотя уже снимал, разбирал, чистил и проверял. Подвел новые жгуты кабла к нему. Эффекта 0. Посмотрел на других 66, оказывается он у всех такой. Чтобы не мучить двигатель, особенно зимой, его следует крутить раза в два быстрее! Вот и решил поменять на аналогичный, только мощнее. Может MAN, Mercedes, Isuzu или Hyundai...
От чего-то должен подходить без особой переделки крепления. Подскажите, кто менял.
Заранее Благодарю.

Уазик с АКБ 225 крутит зимой миниралку при -30 как летом на горячую , только бендиксы расходник

[Aserhero]

При замене трамблера на бк менются также коммутатор,катушка и схема подключения. Сделано?

Подключал по вот этой схеме. Кнопка массы в идеале, пр-ва СССР (сам на нее думал вначале). Катушка, всё поменяно. Только шланг от мембраны в карб не стал пока втыкать. Бензин бадяжу 80 с 92. гдето 60\40 соответственно. Хотя, мне показалось, ему все ровно, что туда лить. Просто 80 надлежащего качества сейчас сложно найти, а с чистого 92 боюсь голову пожжечь, т.к. по хорошему, под 92 надо компрессию поднимать.

[Aserhero]

Уазик с АКБ 225 крутит зимой миниралку при -30 как летом на горячую , только бендиксы расходник[/quote]

Тоже думал про жирный АКБ с хорошим пусковым током, Но что тогда с Генератором делать??? Ведь тогда его тоже придется менять.

[Штурман]

Тоже думал про жирный АКБ с хорошим пусковым током, Но что тогда с Генератором делать??? Ведь тогда его тоже придется менять.

Зачем? Ведь если из бочки вылил к примеру ведро воды , то поливочным шлангом быстро ее наполнишь... Если вылил всю бочку, тогда и наполнять быстро надо шлангом большего сечения... Это аналогия с АКБ...

[harli]

Тоже думал про жирный АКБ с хорошим пусковым током, Но что тогда с Генератором делать??? Ведь тогда его тоже придется менять.

Зачем? Ведь если из бочки вылил к примеру ведро воды , то поливочным шлангом быстро ее наполнишь... Если вылил всю бочку, тогда и наполнять быстро надо шлангом большего сечения... Это аналогия с АКБ...

ты прав .. но процентов на 50 , не более ,
теоретически - да , практически пути движения электронов в каждом конкретном случае не неисповедимы....
основное правило (теоретическое) -- мощность генератора должна быть выше в два раза потребляемой мощности авто, тогда любой акб будет успевать набрать потраченное на запуск,

[Домье.]

нормально родные гены в 55А живут с 225ками .
а у нас на газ69 родной гена , десятками лет жил с 130ач АКБ

[Пархат]

У меня уже третий год пошел на бензинке две 190 стоять посредством УРА-600 запитаны.
Нормально, но когда соединяю две для стартера это 12в. 380А стартер бедный чуть ли не взлетает.
А гена родной на 90А.

[Пархат]

Интересно у меня получилось.
поставил на ЗМЗ-41 редукторный стартер.
Для регулировки клапанов докручивали двигатель через окошко маховика.
И начал маховик за что-то цеплятся.
при осмотре снизу выяснилось что у редукторного стартера
бендикс выпирает примерно на 1-2 мм больше чем у родного стартера
и цепляет за зубцы маховика.
Вылечил установив между колоколом и сртартером 2 мм шайб

так что кто ставил редукторный стартер не грех и посмотреть не цепляет ли.

[Alexandro_Kirov]

Мои пять копеек про редукторный стартер на ГАЗ 66 с двигателем ЗМЗ-41 степень сжатия - 8,5.

Вот и мне пришла пора отчитаться. После того как был поставлен ЗМЗ-41 поджатый до 8,5 под 92 бензин старого 1,5 кВт. стартера стало явно не хватать для уверенного пуска на холодную. Было принято решение найти и поставить редукторный стартер.
Большая беда на 2016 год составляет в том, что Прамо-Электро, выпускавший отличные стартеры редукторные - временно снял их с производства, из-за каких-то проблем с комплектующими, так сказали на заводе в отделе продаж, куда я звонил в начале октября.
Сказали, что если искать, то может у кого в старых запасах на складах завалялся.

Решил рассмотреть альтернативный вариант от компании Старвольт, сразу говорю, это Российская компания, но производят в Китае, они этого не скрывают. http://www.startvolt.com/catalogue/startery/starter-gazon-lst-0353/?open-tab=description
Думаю, попробую взять у них. Сказано - сделано.

Приступаю к установке и обнаруживаю, что стартер не ставится на наш движок без доработки напильником. Как и что дорабатывалось читайте здесь...
[img]http://i12.pixs.ru/storage/4/5/7/Stimate230_2400778_23720457.jpg[/img]
Рис. 1 - Красным показаны реальные размеры на которые должна быть смещена стенка втягивающего реле.

Ставлю стартер, а он упирается в ребро жесткости двигателя, как раз в отлив усиления места крепления стартера. Стачивать его нельзя. Значит надо стачивать корпус втягивающего реле. В реальности у Белорусского стартера корпус втягивающего находится в 5 мм, до задней стенки привалочной плоскости стартера, тем самым обеспечивается нужный зазор для ровной остановки по оси.
На Стартере Старвольт, стенка втягивающего реле сделана из алюминия, и вообще весь корпус, как я понял - это фрезерованный алюминий, поэтому болты затягивайте осторожно, а то резьбу сорвать можно.
И так снимать там нужно 5 мм, но удалось снять только 3 мм, этого конечно вполне хватило, дальше уже снимать нельзя стенка буквально уже светилась на просвет... Получилось вплотную к усилению, но болтами плоскость притянулась ровно и зазоров ни по верхнему, ни по нижнему креплению стартера не обнаружено. После доработок напильником стартер встал ровно, как и должно быть.

Собираю все обратно, пробую запускать.
О чудо холодная машина при нуле градусов заводится со второго оборота коленвала.
Прогретая машна до 50 градусов, дальше греть не стал, домой хотелось очень уже темно было, заводится с полоборота.
Стартер крутит, как ракета. Я уже даже пожалел, что поспешил его поставить.
Так как мне еще надо повторно клапана выставлять, а с таким стартером ВМТ в цилиндрах устанешь искать, наверное придется кривым крутить, а то это слишком быстро крутит даже со свечами, а без свечей, вообще наверное все улетит.
Поэтому настраивать буду кривым зазоры, да так и вернее.
В одного, с пробкой - затыкаешь цилиндр, крутишь кривой пока пробка не вылетит. Дальше выставляешь клапана.

Подвожу итог по стартеру СтартВОЛЬТ: LST 0353 "Газоновский"
Общее впечатление от сборки сделан хорошо, все подогнано плотно.
Контакты медные. Крутит стартер очень хорошо, все-таки редукторный да еще и мощность 2,26 кВт.

Полюсы:
+ меньшие габариты и вес. (Правда у кого лебедка, кардан для установки стартера все равно снимать, из-за втягивающего но не пролазит в щель, между карданом лебедки и рамы, эх, вот на 3 см бы побольше дырка была бы и все снимай его как хочешь... Вверх стартер не снять любой, коллектор мешает).
+ собран аккуратно, да это Китай, но заводской Китай. (Этого не скрывают, на коробке пишут).
+ редукторный, и мощный 2,26 кВт. (Крутит пока новый, очень бодро так, что заводит машину с полоборота на прогретом, а на холодном максимум два оборота и двигатель завелся, на подсосе без подгазовки при нуле градусов).
+ Гарантия 2 года (я вот только не знаю, доработка напильника она гарантии лишает или как? собственно мне без разницы... Так как я не доверяю качеству Китайского стартера, я чудом нашел стартер редукторный Прамо-Электро, и заказал его, где-то со складов, завалялся в единственном экземпляре. Вот теперь жду его пока приедет транспортной. Так что в запасе у меня будет проверенный Прамо-Электро у него мощность еще больше 2,7 кВт. не представляю как он крутит, наверное очень быстро и мощно. http://pramo-electro.ru/produktsiya/startery/starter_11_131_826/ Судя по Фото, у Прамо-Электро, будет та же самая история с доработкой напильником, так как корпус Втягивающего реле расположен аналогично Китайскому стартеру. Интересно, где они брали чертежи? Явно с одного чертежа делали... Точить блок я не буду, лучше стартер подпилю, как и прежде.)

Минусы:
- Это Китай, качество не известно, надеюсь что прослужит хотя бы гарантийный срок 2 года...
- Конструкцию стартера на 2016 год, для установки приходится дорабатывать напильником иначе не становится. Проблема - корпус втягивающего реле упирается в усилитель блока двигателя. Решение снимаем 3 мм напильником с корпуса втягивающего реле, со стороны привалочной плоскости. Пожалуй это самый главный минус. Отдавая дань справедливости у Прамо-Электро, на ихнем редукторном стартере аналогичная недоработка, корпус втягивающего при установки тоже придется подпиливать.

[9037248076]

А каким образом ты добился на змз-41 степени 8.5 .

[Alexandro_Kirov]

Все что знаю расскажу тут...

[post]335157[/post] А каким образом ты добился на змз-41 степени 8.5 .

Методом подпиливания головы, технические подробности - это к товарищу Эдуард100 - это его двигатель.
Спасибо ему большое за этот двигатель.

И надо сказать отличный двигатель, песня... На двигателе нет вибрации и при разгоне и на холостых. Хотя он еще на обкатке.
Но все кто видел и слышал двигатель говорят, что подхват хороший и работает очень ровно.
Такой двигатель надо беречь сразу, поэтому залил в двигатель масло синтетику 5W40, залил антифриз нормальный.
Перед этим радиатор был вымыт, чтобы никакой грязи в системе охлаждения. Режим обкатки будет продолжаться до 1000 км, с заменой масла по сезонам, так как при моих пробегах 1000 км - это будет только летом следующего года.

Не знаю на сколько подпилили голову, но двигатель вскрывали и фрезеровали.
Поршни и шатуны на сколько я знаю оставались стандартными, как и коленвал. Клапана были заменены и пружины.
Возможно что-то еще было сделано. Там насколько я имею представление после подпиливания головы надо еще штанги толкателей другие ставить или штатные подпиливать...

[жан]

Редукторный стартер с логотипом "ЗМЗ" встаёт на ЗМЗ-513 без переделок. Да и на ЗМЗ-41 тоже встал, как положено. Крутит достойно. Запуск лёгкий, по сравнению с родным стартером. Но при езде по горнам, заливает его грязью. Приходится его снимать, разбирать и продувать. Втягивающее неразборное, не почистишь, только менять. Вожу с собой запасной стартер, такой же. В случае отказа - замена без проблем без залазанья под машину, без снятия кардана. Откручиваем два болта, отсоединяем провода, вынимаем стартер.

[Alexandro_Kirov]

Фотографии стартера нового

[img]http://i11.pixs.ru/thumbs/2/6/6/IMG9873JPG_9799793_23740266.jpg[/img]

[img]http://i11.pixs.ru:/thumbs/2/7/1/IMG9871JPG_9562249_23740271.jpg[/img]

Фото стартера БАТЭ - отличия в этом

[img]http://i11.pixs.ru:/thumbs/2/8/3/IMG9874JPG_4100409_23740283.jpg[/img]

[Эдуард100]

К стати БАТЭ тоже делает редукторные стартера, но стоит они как с позолотой, около 6000 р