КУнГ-66 (ГАЗ-66-05)

[л-т]

Позавчера по случаю грядущего дня варенья порадовал себя и машинку - поставил второй АКБ 140а.ч.. Соединил параллельно, через свой ( второй ) включатель "массы". Могу использовать каждый АКБ отдельно и оба вместе, как на Кунг, так и на машину. Прикольно получилось.

[л-т]

АКБ... и "масса"...

[л-т]

Ну вот зарекался ничего на машине не менять, сохранить в стандарте так сказать, но прогресс прёт и наступает на пятки. Созрела потребность в более большом топливном баке. Сегодня закончил и опробовал. Завтра испытания на местности.

[л-т]

Испытания с баком прошли успешно, встала очередь за запаской. А то 4 колеса широкие, а запаска нет. Механизм на удивление оказался полностью работоспособным, болты открутились. Разница в ширине диска наружу составила по приблизительному замеру штенгенциркулем около 95 мм, потому были выточены проставки по 100мм и широкая запаска отлично встала на своё место. Теперь сидит очень плотно, не болтается , прижата к двери Кунга и к кронштейну.

[л-т]

При поездке в Севастополь на встречу с клубом ГАЗ-69 окончательно замкнуло проводку. Причём мкнуло как и в"-50", так и в "+50". И наконец то меня осенило - единственная вещь которая не подверглась ревизии это Стартер! Спасибо Vodorez(у) за оперативно доставленный стартер из своих НЗ. Кто чем по утрам после пьянки занимается, особенно с 7.00 до 8.00, а я меняю стартера местами. Узнал что при этом надо открутить кардан лебёдки - не вылазиет стартер. Всё прошло на Ура, проблема исчезла, надеюсь надолго. Менять стартер на Газике удобно , сравнительно с Нивой. При вскрытии своего стартера понял что лучше всё закрыть назад. Вчера у военных поменял на рабочий. Буду перебирать...

[AlexiS]

ДА, стартер еще как может под***уть ))
Кстати, с прямым карданом лебедки, снимается и ставится на ура!

[л-т]

Я так понял, что под прямой кардан надо лифтовать машину...

[Славон]

А фик его знает. У меня на самосвале был прямой из трубы сварен. По лесам шастал, было где изогнуться, но не заметил чтобы доставало.

[л-т]

Ну вот пришёл черёд лезть в машину конкретно, а именно в двигатель - начало дуть в радиатор.Пробег чуть больше 20 000км. После последней поездки правая нога вся в тосоле. При вскрытии обнаружилось, что прокладка под правой головкой банально не выдержала испытание временем и сгнила. До меня 3 000 км проехали на воде и умилялись дешевизной процесса налива и слива. Ну а коли уж вскрыли, то и понеслось.... По пути был поменян передний сальник коленвала - сопливил. Шкив открутился быстро, а то к чему он был прикручен снималось нудно с помощью двух уверенных съёмников, ставилось обратно по незнанию быстро кувалдой, как будет работать не знаю. Потому как сначала поставил, а потом в поисках особенностей облагораживания родного двигателя Пазоколеном, наткнулся на правильный способ установки данного девайса ( не могу вспомнить как он правильно называется...). Теперь как то очкую - будет ли работать правильно... Следующим шагом упростили помпу, точнее облегчили - сняли вентилятор. В помпе поменяли все потроха. Теперь на радиаторе смонтировано 2 жигулёвских электровентилятора, встали хорошо. Этим самым окончательно ушёл от такого неприятного момента, как скрежет вентилятора о металлический диффузор (Карлсону тесно), при диагональном переезде препятствий. После снятия голов был вычищен мусор между цилиндрами в блоке, было очень много. Теперь понятно почему была забита печка... Радиатор был отмыт и пропаян в местах плохой заводской пропайки. В снятых головах обнаружил отсутствие одного маслосъёмного колпачка ( недавно же менял, пытаясь снизить расход масла, растворился что ли...) и одну сломанную пружину клапана. Пока спец по головам делал переоборудование под 24-шные клапана ( под сальники ), сам пока не рискнул - первый раз и запчастей особо нет, как и средств на них, решили посмотреть на поршневую группу. Посмотрели - разочаровался... Из первых снятых 4-х поршней 3 оказались разной группы - Б,В и Г. Из всех снятых нашёл ещё А и Д. Компрессионные кольца ещё как то более-менее, а вот маслосъёмные забиты напрочь. Не верьте в раскоксовки всяких мастей - бред, только ручками можно всё вычистить. В связи с некоторым временным ограничением средств всё отмыл и поставил обратно. Двигатель стал приятно плотнее прокручиваться кривым, пока без голов. До конца недели планирую собрать и запустить, если основная работа не отвлечёт.
Правильно было сказано не помню кем, что если машина с консервов, это не значит что новая - желательно всё сразу перебрать и устранить... Моей пока хватило на 20 с небольшим тыс км. пробега и то без особого фанатизма...

[л-т]

Менял ремни...
viewtopic.php?f=41&t=5153&p=156573#p156573

[л-т]

Имея тёплый бокс, в мороз продолжаю заниматься машиной...

[л-т]

Сегодня завёл двигатель, работает хорошо.
С удивлением обнаружил, что крышки клапанов имеют строго своё положение...
Осталось немного работы по дополнительной проводке и можно начинать заниматься мебелями.... ну а потом и красить...

[л-т]

Ну что за люди Отобрал за 62$ лебёдку Зил-131 у пьяных дядек, в сборе с тросом и крюком. Пусть будет, потом может назад поставлю....
(подарок себе сделал)

[л-т]

Ну вот , вроде всё сделал, а испытать как то всё не приходилось.
И тут ближе к вечеру позвонили рыбаки с просьбой вытащить. Они на девтке заехали по сухому в степи на озеро , в обед прошёл хороший дождь и размыло все дороги. Поехали.
Сразу обратил внимание, что температура двигателя постоянно чуть больше 80-ти. Полезли по полю стала расти, но пока не критично - что то около 90. Доползли, зацепили, потащили. До твёрдого покрытия недалеко, что то около 4-5 км, по раскисшей грунтовке. Температура поползла и стоит на 95-100 градусов. Прём ни на что не взирая. Где волоком на брюхе, где как на санях юзом - бедная девятка, все колёса колом-забились глиной. Осталось последние метров 30-ть и температура скакнула за отметку 100. Эти 30-ть метров прошли на запредельной температуре, до 120 не дошло, выперли на твёрдое покрытие, только бросил газ - заглох. Оба вентилятора гудят как сумашедшие. Остыли, по ходу выковыряли глину из колёс девятки. Завелись на 6-ти цилиндрах и поехали до ближайшей лужи. Добавили воды, отказало ещё два цилиндра. В ночи, на четырёх оставшихся цилиндрах пёрли как паровоз по дороге домой - туман из выхлопной заслонял сзади всё, ни кто не обгонял. 30 км и мы дома,оставили на утро разбор полётов.
Утром вскрытие показало, что два цилиндра полные воды и ещё два просто мокрые - второй, третий,четвёртый и пятый.
Шесть часов на замену прокладок неспеша и прочие регулировки-подгонки в одно лицо и мы с Газиком снова в строю.
Вчера ездили на местные соревнования на джипах на посмотреть. Всё хорошо, но греется. За бортом +30 в тени, прём на гору на 3-ей, температура 100. Конечно брешет датчик, подумал я и открыл крышку радиатора, что бы убедиться в циркуляции. Гейзер выше будки, ошпаренная права рука и немного лицо справа. Горы, воды нет, ехать надо. Никто не ездил на компоте? Да-да, был залит банальный персиковый компот который брали с собой. Добрались в три приёма домой. Прокладки целые, масло на месте. Сегодня протянул головки и паук, заглушил малый круг, выкинул термостат (оказался не рабочим), залил воды и на горы на испытания. Полегчало, но упорно ползёт температура при хорошей нагрузке. По прямой больше 80-ти не поднялась. Но мне же по асфальту не надо, мне надо тащить плуг по раскисшей пашне. Пришёл к выводу, что вентиляторы если и ставить, то от Нивы, а не от классики - маленькие они, не успевают. Ещё у меня вентиляторы стоят снизу на радиаторе, буду поднимать их наверх, а заодно и уберу остатки диффузора. И буду подыскивать радиатор от Паза, 4-х рядный.
Немного фоток...

[ВеАн59]

Ну ты, Сергей, даешь!!!! Я про руки и лицо! А подождать, что бы чуть-чуть остыл и тогда окрывать радиатор, нельзя было?
Хорошо, что не сильно пострадал!!!

[л-т]

Так я же 17 лет за рулём!
Да всё нормально, рука теперь на некоторое время напоминание о .....

[Deos]

Про компот это 5+!!

[Утюг-77]

Про прокладки.
Для голов ЗМЗ со степенью сжатия 7,6 прокладки только с КРУГЛЫМИ отверстиями!
Для старых голов со степенью сжатия 7,0 можно прокладки с ОВАЛЬНЫМИ отверстиями!
Если степень сжатия увеличена(двигатель форсирован) прокладки ТОЛЬКО С КРУГЛЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ!!!

[л-т]

Не-е, у меня что то из старых. Поставил с большими дырками - всё нормально, ни где не течёт и не просачивается.
За информацию спасибо, а то заноза в башке сидела - почему разные прокладки....

[Утюг-77]

Для голов ЗМЗ с увеличенной степенью сжатия применяют прокладки с КРУГЛЫМИ отверстиями для лучшей циркуляции охлаждающей жидкости вдоль головы что способствует лучшему отводу тепла из наиболее горячей зоны. В данном случае важно какова степень сжатия и соответственно мощность ибо с её увеличением пропорционально растёт тепловыделение.