ГАЗ 66 - управляй мечтой!

[vdp]

Авто ГАЗ 66-11 выпуска 1986 года после 5 лет "эксплуатации" коллективом охотников был куплен в 2007 году с будкой с низкой крышей, до этого был бортовым. Он конечно ездил сам, но тех. состояние было очень плохое Заменен на кунг с высокой крышей, в кунге сделан "евроремонт": двух-ярусные шконки по бортам (четыре полноценных спальных места), газовая печь для приготовления пищи, буржуйка с двойными стенками, бак алюминиевый 120 литров для воды, умывальник, отопитель (микуня).
Установлена передняя лебедка. Отключен передний мост (ручные хабы), от подкачки пришлось отказаться. В апреле 2014 года началась заменена родного двигателя на 1UZ-FE с автоматом и раздаткой от 130 сурфа (выход переднего кардана на штатную лебедку).
Расход по трассе на 100 км при 70-80 км/ч - 21-22 л, 80-100 - 25-л.
Установлен редуктор с гидроусилителем от Кантера. Установлены топливные баки от ЗИЛ по 170л каждый. Установлены дисковые тормоза, пока впереди (рецепт дисковых тормозов от СанСаныч78 viewtopic.php?f=51&t=10792&start=80). Электростеклоподъемники, центральный замок, сигнализация с дистанционным запуском.
В планах дисковые тормоза назад, уже все практически готово, только собирай. Заменить передние рессоры на рессоры со свободным концом. Назад поставить пневмоподвеску.
Ссылка на описание процесса переделок под названием "колхоз" - http://www.drive2.ru/r/other/699890/. Здесь выложу фото интересных моментов.

[Frol]

С интересом слежу за твоим проектом. Очень нравится.

[Пархат]

Если у тебя стоит прибор показатель температуры воды родной шишиговский,
то поменяй датчик на блоке двигателя или на помпе на родную шишиговскую.
У них градуировки разные поэтому он будет давать неправильную информацию.
У меня например Мерсовский датчик давал данные которые показатель температуры воды на щитке
читал как 105-110 градусов.
Вот я чуть не ох-л на дизеле.
Поменял датчик и все в норме стало.

Если же датчик еще связан с Компом двигателя, то тебе придется вставлять
куда то шишиговский датчик температуры двигателя.
Так как от родного берет данные Комп двигателя.
Тогда ты реально будешь знать температуру двигателя.

[vdp]

Если у тебя стоит прибор показатель температуры воды родной шишиговский,
то поменяй датчик на блоке двигателя или на помпе на родную шишиговскую.
У них градуировки разные поэтому он будет давать неправильную информацию.
У меня например Мерсовский датчик давал данные которые показатель температуры воды на щитке
читал как 105-110 градусов.
Вот я чуть не ох-л на дизеле.
Поменял датчик и все в норме стало.

Если же датчик еще связан с Компом двигателя, то тебе придется вставлять
куда то шишиговский датчик температуры двигателя.
Так как от родного берет данные Комп двигателя.
Тогда ты реально будешь знать температуру двигателя.

Указатель температуры родной и в голове стоит родной 66-го через переходник и родной узета для компа

панель практически не менял - все родное, правда тахометр сейчас стрелочный вместо цифрового

[vdp]

С интересом слежу за твоим проектом. Очень нравится.

Спасибо за поддержку!

[vdp]

Итак, обещанные фото процесса

собственно пихаем пихло

режем переднюю траверсу - мешает

вот он на месте

[vdp]

траверса автомата

[vdp]

расстояние между фланцами 250 мм - пришлось переносить раздатку 66-го

переднюю траверсу уменьшили в размерах

раздатку 66-го сместил на 100 мм путем перемещения на соседние отверстия и приделав недостающую часть

часть траверсы раздатки

раздатка на месте

[vdp]

удлинил тяги раздатки

рычаги крепятся к полу кабины

радиатор оставил родной, перепаяли выход и установил элетровентили

новое крепление рулевого редуктора

радиатор встал на штатное место

[vdp]

Остальное завтра. Фото выкладываю не все, есть другие ракурсы, так что не стесняемся спрашиваем, что не понятно.

[vdp]

редуктор с гидроусилителем руля и переделанная продольная тяга

тяга рычага переключения сурфовской раздатки

технологический вырез в корпусе под тягу

[vdp]

выхлоп

банку перенес на правую сторону

[vdp]

соединение штатной педали газа с тросиком

соединение двух тросов автомата

крепление ручки АКПП

ручка АКПП на месте

соединитель закрепил на радиаторе

[vdp]

задний кардан укоротил на 100 мм

передний кардан удлинен на 100 мм

промкардан получился длинной 340 мм

собираю впуск

[vdp]

место расположения топливного фильтра и насоса

сейчас стоит бошевский насос и фильтр высокого давления большего размера, еще перед насосом поставил бумажный фильтр низкого давления, после того как поменял насос через 1500 км, вскрытие показало грязь на входе в насос

обратка в отстойник

бочка воздушного фильтра от мазды титан

коса проложена по моторному отсеку, кабина закрыта

коса проложена по моторному отсеку, кабина открыта

[vdp]

готовый впуск, труба алюминиевая

увеличил маслянный поддон на 50 мм, емкость картера получилась 10 л масла

два радиатора охлаждения автомата по левому борту

[vdp]

изготовлен фланец выхода переднего кардана сурфовской раздатки для лебедки

удлинены родные карданы лебедки

[vdp]

поросенок лебедки в сантиметре от фланцев выхлопа

[vdp]

Весь проект по установке мотора 1UZ-FE занял почти два месяца с 9 апреля по 11 июня 2014 года. Дома я практически не был все это время, если учесть, что у меня еще есть основная работа с 9 до 18 в будние дни. В проекте принимали участие 6 человек, включая меня. В процессе установки мотора были проведены другие различные работы по обслуживанию автомобиля: перебраны все ступицы с заменой подшипников, сальников, тормозных цилиндров, перепресованны все крестовины на карданах, заменено масло в мостах, лебедке и раздатке, заменены все сальники в раздатке. Установлен левый бак от ЗИЛа (170л) с изготовлением крепления, правый был установлен давно.
Установлены задние светодиодные фонари, сначала поставил вверху кунга, затем перенес вниз
Восстановлены стремянки крепления кунга к раме, установлены губки лебедки от БРДМ в передний бампер и оч много всяких мелочей.
12 июня 2014 г. был длительный тест-драйв длинной ~500 км Владивосток - коса Назимова, машина вела себя исключительно. После возвращения, начал исправление ошибок компа (замена лямбды, еще что-то, уже не помню), также производился дальнейший улучшайзинг как авто, так и быта в нем. Установлены универсальные накладные электростеклоподъемники, установлены актуаторы замков дверей, установлен центральный замок, изготовлено крепление флагштока на кунге, поставлен прожектор 10 Вт, изготовлено крепление лестницы снаружи кунга.
Следующая поездка туда же была 4 сентября и по моему спидометру машина прошла 480 км, по спидометру легковой машины 278*2 км потрачено на поездку 105-115 литров 92 бензина. Дорога почти везде асфальт, средняя скорость 80-90 км/ч

[vdp]

законченный вид кабины внутри

панель приборов

кабина

крепление лестницы

флагшток и прожектор