AlexanderN писал(а): Тяговитый двигатель- это тот, у которого максимальный- ну или почти максимальны- млмент развивается не только при определенных оборотах, например, при 2200 об/мин, но и при других оборотах, например, 1500-3000. Но! например,можно поставить КПП с большим числом передач, как на фурах, там и дюжина передач не редкость. В итоге получим то же самое, только водителю придется чаще переключаться.
Способность держать момент почти неизменным на протяжении большого кол-ва оборотов называется ЭЛАСТИЧНОСТЬЮ двигателя и говорит о способности его сопротивлятся увеличению нагрузки не снижая оборотов.
Что значит "эластичность двигателя"?
Известно, что крутящий момент достигает своего значения при определенном числе оборотов, после чего начинает снижаться, в то время как мощность, отдаваемая двигателем, продолжает увеличиваться. Так вот, эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки. Поэтому эластичность двигателя характеризует его возможность слабо реагировать на увеличение нагрузки и тем самым хорошо приспосабливаться к изменившимся условиям.
Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.
Про роль эластичности и передач КПП:
Давайте рассмотрим пример. Вам предстоит преодолеть подъем, а увеличить скорость движения (разогнать автомобиль перед подъемом) нельзя из-за дорожной обстановки. Для сохранения темпа движения потребуется увеличить силу тяги. Тут часто возникает ситуация, которая выглядит так, добавление газа не даёт прироста силы тяги. Это вызывает снижение скорости, а значит, и оборотов двигателя, сопровождающееся дальнейшим уменьшением силы тяги на ведущих колесах.
Так что же делать? Как поддержать большую тяговую силу при малой скорости движения, если двигатель "не тянет", то есть, не обеспечивает достаточный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ? Вступает в действие трансмиссия. Вы вручную, или автоматическая коробка передач самостоятельно, измените передаточное число так, чтобы сила тяги и скорость движения находились в оптимальном соотношении. Но это дополнительные неудобства в управлении автомобилем. Напрашивается вывод: было бы лучше, если бы двигатель сам приспосабливался к работе в таких ситуациях. Например, вы въезжаете на подъем. Сила сопротивления движению автомобиля возрастает, скорость падает, но силу тяги можно добавить, просто сильнее нажав на педаль газа. Автомобильные конструктора для оценки этого параметра используют термин "ЭЛАСТИЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ".
Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью. Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель.
В подтверждение вышеизложенного, обратимся к результатам тестов автомобилей Audi, BMW и Mercedes, проведенных в Европе и опубликованных российским издательством немецкого журнала Auto Motor und Sport в ноябрьском номере за 2005 год. Главным образом, рассмотрим характеристики Audi и BMW. Из приведённой таблицы видно, что двигатель Audi, гораздо меньшего объёма и почти такой же мощности, практически не уступает баварцу в разгоне с места, но зато в замерах на эластичность и экономичность кладёт конкурента на обе лопатки. Почему это происходит? Потому что коэффициент эластичности мотора Audi 2,39 (4300/1800) против 1,66 (5800/3500) у BMW, а поскольку вес автомобилей приблизительно равный, жеребец из Мюнхена позволяет дать завидную фору своему соотечественнику. Причём эти впечатляющие результаты достигаются на топливе АИ-95.
Итак, подведём итог!
Из двух двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции рычагом коробки передач. Под все эти условия попадают современные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатируя автомобиль с таким мотором, Вы получите массу приятных впечатлений!
http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htmИ еще ответ конторы SVR занимающейся тюнингом ВАЗов:
Что такое эластичные характеристики двигателя?
Значительное повышение максимальной мощности двигателя серийного автомобиля ВАЗ довольно простая задача. Достаточно установить "крутой" спортивный распред. вал и мощность повысится на 20-25 л.с. Но ездить на этом автомобиле в обычном режиме будет невозможно, так как повысится только максимальная мощность (на 6500-7000 об./мин.) А до 5000 об./мин. мощность упадет и очень значительно. Даже тронуться с места на таком автомобиле будет очень сложно. Эластичность характеристики двигателя определяется величиной крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Существует понятие девяносто-процентная полка момента, определяющее на каких оборотах значение крутящего момента превышает 90% от максимальной величины. Чем на меньших оборотах это значение начинается и чем дальше длится, тем удобней на автомобиле ездить. Отпадает необходимость в частом переключении передач. Своей основной задачей мы считаем подготовку таких двигателей, где при значительном повышении мощности высокая величина крутящего момента находится в более широком диапазоне оборотов, чем на серийном двигателе.
http://www.svr-m.ru/faq.htmlБездорожье - пространство вне времени, вне ограничений Пролетая мили бездорожья...
)
тогда и скорость измерить приборами нельзя 
